Saya tidak mengatakan bahawa teknologi memandu motosikal telah lama dikatakan. Sesetengah orang mengatakan bahawa mereka tidak boleh menjelaskan perkara ini secara membuta tuli. Mereka mesti menyertai kursus profesional di bawah bimbingan orang istimewa untuk mendapatkan teknologi pemanduan motosikal yang paling tulen. Tetapi adakah status semasa pengajaran motosikal domestik mencapai keadaan ideal ini? Kebanyakan orang mungkin tidak perlu pergi ke trek untuk membuktikan diri mereka seumur hidup. Apakah tujuan basikal kita? Kegembiraan menunggang, keseronokan menunggang, tidak perlu risau tentang kesesakan bandar ketika melancong, dan bercakap tentang hobi mereka dengan gembira ketika melancong pada hujung minggu. Atas dasar ini, fahami beberapa pengetahuan pemanduan yang diperlukan, fahami beberapa motosikal Bukankah bagus untuk mengekalkan pengetahuan dan menggunakan pengetahuan ini untuk lebih menikmati keseronokan motosikal?
Walaupun anda tidak boleh menganjurkan latihan trek biasa, anda boleh memperkenalkan langkah berjaga-jaga pemanduan asas dan pengetahuan asas kepada anda. Jika anda boleh mendapatkan apa yang anda perlukan daripada yang berikut. Hari ini, kandungan artikel mengambil teknologi pemanduan motosikal luar jalan sebagai contoh. Anda boleh mempelajarinya secara hidup. Kebanyakan teori itu juga terpakai kepada motosikal lain.
1. Mulakan dengan postur yang paling asas (jangan fikir bengkok, walaupun anda pasti mahu bengkok). Untuk mengekalkan keseimbangan, postur pemanduan duduk dan mencangkung mesti diguna pakai tepat pada masanya. Posisi duduk biasanya digunakan apabila berjalan lurus, berpusing, dan tergelincir, kerana mencangkung lebih susah payah, menjimatkan sebanyak mungkin apabila ia dapat menjimatkan tenaga. Walau bagaimanapun, tidak kira apa jenis postur, kaki anda mesti sentiasa diapit pada kedua-dua belah badan kereta, melainkan anda mesti meregangkan kaki anda untuk menyokong imbangan atau membuat kesukaran yang tinggi di udara.
2. Pusat graviti sentiasa perkara yang anda perlu beri perhatian, menjadikan roda sebagai kasut anda. Apabila anda berjalan mendaki gunung atau menuruni gunung, adakah anda perasan bahawa anda perlu mengekalkan badan dan satah mendatar anda berserenjang, jika tidak, anda akan mudah jatuh; prinsip ini juga terpakai untuk pemanduan kenderaan luar jalan, sama ada anda membuat pecutan lencongan atau pengumpulan minyak pada roda hadapan atau mengumpul minyak. , Atau tingkatkan keupayaan pemanduan roda belakang, dan pelajari cara mengekalkan pusat graviti dalam keadaan berbeza, supaya anda boleh kekal di dalam kereta. Di jalan yang tidak rata, anda perlu menukar pusat graviti anda dengan kerap. Apabila anda semakin banyak bertindak untuk memandu, keupayaan untuk menukar pusat graviti ini akan menjadi sebahagian daripada naluri anda. Apabila kita berdiri di atas kereta, kita lebih mudah untuk menggerakkan pusat graviti, atau formula atau ke kanan, dan menyerap getaran dari turapan melalui kaki. Di samping itu, apabila anda berdiri, kerana berat badan anda tertumpu pada kaki, pusat graviti anda dengan lokomotif akan bergerak ke bawah, dan ia akan menjadi lebih stabil untuk memandu (sesetengah orang akan mengemukakan pendapat yang berbeza, kemudian lihat untuk seketika untuk melihatnya seketika. Kepada. Jika anda tidak percaya, anda boleh mencubanya sendiri, gunakan kaedah berdiri dan cara anda duduk untuk membuat bulatan rata, dan mengawal kelajuan dengan daya yang kuat, maka anda secara semula jadi akan tahu bahawa postur adalah lebih baik.
3. Langkah berjaga-jaga di atas bukit, motosikal luar jalan boleh naik dan turun di lereng bukit tertentu, tetapi ramai pemandu berpendapat bahawa tiada kesukaran untuk melakukannya. Malah, idea ini sangat tidak realistik. Selalunya Essence Apabila mendaki bukit, pusat graviti perlu digerakkan ke hadapan, dan bahagian atas badan hendaklah berbaring di atas bar hendal untuk mengelakkan roda hadapan diangkat. Pada masa yang sama, perhatikan bahagian pinggang ke belakang yang betul untuk meningkatkan beban roda belakang bagi mengelakkan roda belakang tergelincir. Berhenti, penting untuk bertahan pada akhirnya, di sini untuk berpegang pada penghujung di sini. Apabila motosikal sampai ke puncak cerun, bengkokkan kaki anda dengan cepat dan perlahan. Cuba perlahan ketika menuruni bukit. Brek harus dimbrek terutamanya pada masa hadapan, ditambah dengan brek sebelumnya. Apabila menuruni bukit, lengan dan kaki diluruskan, pinggang ditarik ke belakang sebanyak mungkin, dan pusat graviti bergerak ke belakang. Supaya tidak condong ke hadapan apabila roda hadapan menghadapi halangan. Pada masa yang sama, cuba putar pemegang sesedikit mungkin, dan turun bukit di dram. Ini boleh mengelakkan berpusing dan turun ke bahagian bawah cerun.
4. Langkah berjaga-jaga untuk jalan yang tidak rata. Bahagian atas badan sentiasa berehat secara semula jadi, sambil membongkok ke hadapan sedikit, ia mestilah tidak tegar, dan ia sepatutnya mengubah segala-galanya. Merapatkan badan dengan kedua-dua lutut, menjadikan bahagian bawah badan dan badan bersatu. Glip pinggul, ambil postur separuh berdiri. Dengan cara ini, apabila motosikal berada di atas jalan seperti plat penghala, ia akan bergegar dan bergegar dengan kuat, tetapi badan masih boleh mengekalkan keseimbangan yang baik. Perlu diingatkan bahawa kawalan klac dan pendikit mestilah diam, jika tidak, badan mungkin condong atau ke belakang. Dengan cara ini, kita pasti akan mendapat lebih keseronokan dalam aktiviti luar jalan.
5. Langkah berjaga-jaga untuk Feipo. Melompat dalam pertandingan adalah perkara biasa, dan kemahirannya mempunyai potensi yang besar. Sudah tentu, orang yang bukan lompat tertinggi berlari paling laju. Untuk melompat tinggi, untuk melakukan beberapa pergerakan yang sukar, prestasinya lebih kuat. Apabila titik lompat menghampiri, badan mengambil kedudukan separuh stesen; teruskan memecut dengan sewajarnya. Jika anda memecut sama sekali, anda mungkin bahaya kerana kelajuan kenderaan. Menarik hadapan; pada masa ini, kereta kosong, memegang badan erat dengan kedua-dua lutut di udara, pendikit kembali ke kedudukan asal, pinggang bergerak ke hadapan, seluruh badan santai, dan seluruh badan bersedia untuk menyerap kesan tanah; Ikut tanah supaya roda hadapan dan belakang dapat menyerap hentaman ganas. Jika roda hadapan pertama berada di atas tanah atau hentaman roda hadapan tidak tersebar, kereta mungkin hilang keseimbangan.
6. Angkat roda hadapan adalah salah satu teknik paling asas untuk memandu motosikal off-road. Ia boleh dipertimbangkan: jika anda tidak menaikkan roda hadapan, ini bermakna anda belum memasuki ambang bermain motosikal off-road. Mungkin kenyataan ini tidak saintifik, tetapi sebenarnya ramai yang berpendapat begitu. Jadi karya agung teknik ini adalah penting untuk peminat. Kita tidak seharusnya memahaminya dengan tujuan menarik orang, tetapi kita harus tahu sejauh mana ia digunakan untuk menguasai pemanduan sebenar. Ia adalah teknik halangan seperti celah, batu, tangga, dan kayu mendatar.
