1. Pusing di tempat
Teknologi stereng asal sebenarnya sama dengan teknologi yang menggunakan pecutan pendikit. Ia hanya sudut yang lebih besar yang berputar di tempatnya, yang boleh menjadi 360 darjah, atau lebih.
Apabila membelok di tempatnya, anda harus menggunakan gear yang lebih rendah, tarik pemegang klac dengan tangan kiri anda, dan gunakan berat motosikal itu sendiri untuk condong secara semula jadi. Satu kaki bergerak keluar dari arah selekoh, dan hendal juga harus dipindahkan ke arah. Kaki sebelah lagi berada di atas batang pedal, lutut rapat dengan badan, dan badan condong ke luar. Apabila badan dicondongkan ke sudut yang besar, pintu pagar dengan cepat dan longgarkan klac. Berputar, saiz pusingan boleh bergantung pada kekuatan fizikal.
Aplikasi di tempat kepada teknologi adalah sangat besar dalam kehidupan sebenar, terutamanya selepas meletak kereta di tempat yang lebih sesak, dan mahu pergi dengan cepat. Berpusing di tempat adalah cara terbaik.
2. Angkat roda belakang
Seperti roda belakang, seperti roda hadapan, ia juga merupakan salah satu kemahiran asas memandu motosikal off-road, tetapi ia lebih mudah untuk dikuasai.
Saya takut bahawa peranan roda belakang dalam prestasi adalah unik. Saya tidak dapat mengesahkan dalam aspek peranan yang lain. Saya harap anda dapat nasihat.
Pergerakan roda belakang adalah yang terbaik untuk melengkapkan turapan asfalt dengan banyak geseran, diikuti dengan jalan landasan plastik, dan kali terakhir permukaan jalan simen. Melainkan terdapat teknologi tertentu di jalan lain, adalah lebih baik untuk tidak berlatih.
Keperluan pelatih pertama untuk motosikal hendaklah penyediaannya hendaklah jenis cakera hidraulik, jika tidak, roda hadapan sukar dikunci. Selepas teknologi mahir, ia boleh digerakkan oleh gendang. Perlu diingat bahawa roda depan dikunci, yang sangat berbahaya. Penggunaan brek yang paling sesuai adalah untuk tidak mengunci roda.
Sebelum mengangkat roda belakang, pastikan motosikal pada kelajuan tertentu dan pastikan garisan dalam baris. Merapatkan badan dengan kedua-dua lutut untuk menjadikan kereta sepadu, ambil bahagian hadapan pemegang, supaya roda hadapan mengunci pemegang, pegang pemegang dengan kedua-dua tangan, pegang pemegang dengan kuat, dan pegang pemegang dengan kedua-dua tangan. Condong ke hadapan dan maju ke hadapan. Motosikal akan mengangkat roda belakang kerana inersia, pengecutan gempa bumi hadapan, dan gabungan badan manusia.
Selepas mengangkatnya, ia perlu dibuat sebelum perbicaraan.
Beri perhatian khusus kepada pilihan dan kekalkan jalan di jalan raya.
3. Lompat
Aksi melompat adalah perkara biasa dalam pertandingan, dan potensi pembangunan teknikalnya juga besar. Sudah tentu, anda juga harus melihat bahawa orang yang bukan lompat tertinggi berlari paling pantas. Jika anda melompat tinggi, anda boleh melakukan beberapa pergerakan yang sukar dan mempunyai prestasi yang lebih kuat.
Apabila titik lompat hampir, badan mengambil kedudukan separuh stesen; teruskan memecut dengan sewajarnya. Jika anda memecut sama sekali, anda mungkin bahaya kerana kelajuan kelajuan; Tarik bahagian hadapan; maka kereta itu kosong, memegang badan dengan kuat dengan kedua-dua lutut di udara, pendikit kembali ke kedudukan asal, pinggang bergerak ke hadapan, seluruh badan dilonggarkan, bersedia untuk menyerap hentakan tanah pada bila-bila masa; Ikut tanah supaya roda hadapan dan belakang dapat menyerap hentaman ganas. Jika roda hadapan pertama berada di atas tanah atau hentaman roda hadapan tidak tersebar, kereta mungkin hilang keseimbangan.
Ini adalah pergerakan asas lompat Shanfeng, serta puncak berganda dan lompat berbilang puncak, dan teknologi lompatan adalah berbeza. Kerana lokasi yang berbeza, pemandu dikehendaki melaraskan postur dengan sewajarnya di udara. Ia sesuai dengan prinsip pecutan pantas selepas tanah.
Apabila berlatih, anda mesti bermula dari platform kecil, dan selepas mencari perasaan, anda mesti meningkatkan ketinggian.
4. Angkat roda hadapan
Menaikkan roda hadapan adalah salah satu teknik paling asas untuk memandu motosikal luar jalan. Anda boleh fikir begitu: jika anda tidak menaikkan roda hadapan, ini bermakna anda belum memasuki ambang bermain motosikal off-road. Mungkin kenyataan ini tidak saintifik, tetapi sebenarnya ramai yang berpendapat begitu. Jadi karya agung teknik ini adalah penting untuk peminat. Kita tidak sepatutnya memegangnya dengan perhatian orang ramai, tetapi kita harus tahu berapa banyak ia digunakan untuk menguasai pemanduan sebenar. Ia adalah teknik halangan seperti celah, batu, tangga, dan kayu mendatar.
Terdapat dua kaedah khusus. Gunakan badan dan pendikit untuk mengangkat roda hadapan dan gunakan klac untuk mengangkat roda hadapan.
Apabila menggunakan badan dan pendikit untuk bekerjasama dengan roda hadapan, anda harus terlebih dahulu menjaga keseimbangan dan mengawal kelajuan kenderaan; maka badan hendaklah dicondongkan ke hadapan sebanyak mungkin untuk mengecilkan garpu hadapan kerana lebih berat. Jika anda cuba menaikkan hendal, tingkatkan pendikit dengan sewajarnya, roda hadapan akan terangkat.
Apabila klac mengangkat roda hadapan, kita harus terlebih dahulu menjaga keseimbangan dan mengawal kelajuan kenderaan; kemudian ketatkan pemegang tangan klac dan tambahkannya pada pendikit untuk memastikan kelajuan enjin dalam julat yang sesuai. Akhir sekali, lepaskan dengan cepat pemegang klac pemegang bar hendal bar hendal bar hendal pemegang bar hendal Roda hadapan secara semula jadi akan mengangkat daya penggerak roda belakang.
Dalam latihan, terdapat banyak masalah praktikal, seperti tahap penyelarasan kuasa kenderaan, tahap penyelarasan badan dan pendikit, kawalan klac, kualiti psikologi, dan lain-lain, boleh menjejaskan kejayaan amalan. Sudah tentu, orang yang mempunyai teknologi tinggi boleh menunggang sendirian, apatah lagi motosikal off-road dengan daya penggerak tertentu. Oleh itu, pemula mengamalkan model pilihan dengan pecutan yang besar.
Selepas roda hadapan diangkat, pendikit dan brek hendaklah dikawal dengan betul untuk melaraskan ketinggian yang betul dan mengekalkan keseimbangan yang baik. Apabila roda hadapan jatuh, tambahkan pendikit sedikit; apabila roda hadapan terlalu tinggi, pijak bahagian belakang untuk brek tepat pada masanya.
